Apresentação Beta My 2020 – Gama Completa

By Rui Sousa on 17 Julho, 2019

A BETA fez o lançamento das motos para 2020. Depois de no ano passado ter juntado uma nova motorização à sua gama de Enduro (200cc a 2 tempos), este ano volta a trazer uma novidade, a 390cc a 4 tempos, disponibilizando assim um conjunto de 8 motos de Enduro.

As 8 motorizações diferentes são: 4 modelos a 2tempos (125 / 200 / 250 / 300cc) e 4 modelos a 4tempos (350 / 390 / 430 / 480cc). Desta forma, a Beta disponibiliza um modelo que vai ao encontro do que o piloto procura, segundo as suas capacidades e gostos.

Os modelos RR My 2020 representam uma nova geração de motos de enduro da marca Beta, com uma moto mais estreita, leve e segura, com a máxima fiabilidade e de fácil condução capaz de transmitir sensações fortes

Durante a apresentação, foi ressalvado o enorme trabalho realizado por toda a equipa de desenvolvimento da marca, resultando numa grande evolução ao nível do motor, que é completamente novo nos modelos a 4tempos, e ao nível do quadro que apresenta uma nova geometria e maior rigidez.

Também ao nível do design houve uma grande evolução, onde é apresentado uma nova traseira, acento, entre outros detalhes completamente novos. Tudo isto foi orientado por forma a combinar o melhor design com ergonomia para transmitir o máximo de emoções durante a condução.

As alterações em partilhadas em todos os modelos são:

Quadro:

Novo quadro com nova geometria e rigidez para uma melhor agilidade e estabilidade. Também o peso foi reduzido e a fiabilidade aumentada devido à micro-fundição utilizada em pontos-chave, promovendo um melhor conforto e diminuição de vibrações. O quadro é mais estreito na parte inferior, que favorece a condução em caminhos mais estreitos e complicados típicos de Offroad.
Novo braço oscilante, agora é mais longo para as 4tempos e na 200cc a 2tempos, para melhor estabilidade e tração.
Sub-quadro traseiro completamente redesenhado que fortalece a estrutura e a torna mais estanque em condução Offroad, onde integra no seu interior todos os componentes da caixa do filtro do ar e no caso dos modelos a 2tempos, as partes elétricas e deposito do óleo.
Nova caixa de ar
Novo sistema de montagem do filtro do ar, que o torna ainda mais fácil de trocar e mais eficiente
Suspensão mais evoluída em comparação com a versão anterior: interior totalmente revisto, que promove a diminuição do centro de gravidade da moto, com melhoria na absorção dos impactos mais violentos. Os ajustes da suspensão foram revisionados de acordo com o novo quadro.
Amortecedor traseiro com:
- Novo sistema de estabilização com nova mola que promove melhor leitura do terreno
- Compressão mais progressiva e com maior capacidade de absorção dos impactos mais violentos
- Novas válvulas e ajustes de acordo com o novo quadro
Sistema de refrigeração com os tubos colocados dentro do quadro e com radiadores mais eficientes. Isto melhora a transferência de calor e permite que o motor trabalhe a temperaturas mais baixas, mesmo nas condições mais extremas.
Maior capacidade de combustível: 9.1 litros para as 4tempos e 9,5 litros para as 2 tempos. além de aumentar a autonomia, o novo deposito de combustível é mais ergonómico e facilita os movimentos ao piloto.
Guiador mais largo para melhor controlo
Escape com nova configuração, de acordo com a nova traseira
Novos pousa-pés desenhados para remoção da terra acumulada mais facilitada e com um perfil dentado que promove a tração com as botas
Novo guia de corrente, maior e adaptado ao novo braço oscilante
Novo pedal de travão, mais robusto e com rolamentos maiores
Relação das mudanças mais curtas, quando comparados com os modelos anteriores nos motores 430/480cc

Design

Conjunto de plásticos completamente novos: porta-farol, guarda lamas dianteiro e traseiro, defletores e tampas laterais, para promover uma melhor ergonomia e os movimentos mais facilitados para o piloto.
Guarda-lamas frontal com espessura variável e nova geometria para reduzir o peso e aumentar a rigidez
Novo sub-quadro traseiro em Technopolímetro
Nova proteção de mão
Acento redesenhado, mais confortável e facilitador dos movimentos para o piloto
Novos instrumentos digitais e painel de instrumentos
Placa porta números redesenhada
Novas proteções de quadro
Novo protecção do silenciador (excepto na 125cc)

Na Beta 125 RR encontramos as seguintes evoluções:

Motor

Novo cilindro, com janelas de escape modificadas e novos diâmetros
Nova falange de escape
Novo sistema de válvula de escape
Nova tampa de embraiagem com sistema de purga de ar modificado
Nova válvula centrifuga, que abre a diferentes momentos e melhora a entrega de potencia
Nova câmara de expansão.

Estas modificações na 125cc vêm directamente da versão racing de 2019, que permite adicionar mais binário em baixas RPM, mas sem nunca perder a potência em altas rpm. Tudo isto, mantendo um aumento de performance em toda a curva de potência e ao mesmo tempo, oferecendo uma moto de fácil condução.

Nos modelos 250 e 300cc a 2tempos temos ainda alterações a nível de motor:

Novo contra-balanço no motor que promove a redução de vibrações e aumenta a inércia, melhorando a curva de potência em toda a amplitude de RPM.
Na 250cc 2 tempos, a cabeça do cilindro foi redesenhada para melhorar o torque em baixos RPM

Nos modelos 350 / 390 / 430 / 480cc, foi apresentado as seguintes evoluções:

Motor

Carters completamente redesenhados com o objetivo de reduzir peso e compactar as peças em movimento. Isto foi conseguido com a elevação da embraiagem e movendo para trás a cambota. Ao mover o centro de gravidade para mais perto do apoio do braço oscilante, conseguiu-se uma melhoria significativa na condução. Com isto, conseguiu-se uma redução de peso na ordem de 1kg.
Tampa da embraiagem redesenhada (em magnésio) para melhorar o fluxo de óleo
Tampa de volante magnético (em magnésio) redesenhada, para acompanhar a estética do resto do motor e ainda mais funcional.
Novo sistema de bomba de água que melhora o caudal e promove uma maior eficiência no intercâmbio de calor no sistema de refrigeração, mantendo as temperaturas médias mais baixas, melhorando o sistema de refrigeração e promovendo o sistema de tubos mais simples.
Cilindro e cabeça do motor redesenhado para combinar com as melhorias do sistema de refrigeração
Circuito de óleo redesenhado para promover melhor transferencia de calor entre o óleo e a água na seção à frente do carter, por forma a manter o óleo numa temperatura mais baixa
Embraiagem com discos redesenhados e com novo material, para assegurar uma engrenagem das mudanças mais suave.
Caixa de velocidades com engrenagens redesenhadas, agora mais curtas e leves
Novo mecanismos de engrenar mudanças, mais leve e suave
Seletor de mudanças redesenhado em linha com a estética do motor e do quadro
Adicionou-se um sensor de desengatado
Mapas electrónicos atualizados

Está prevista disponibilidade a partir do final de julho.