Contacto | GOES Terrox 500 / 1000 | Futuro promissor

A marca francesa, detida a 100% pela CFMoto, acaba de apresentar a nova gama para 2026, composta pelo TERROX 500 e 1000. Dois modelos estratégicos para as intenções e aspirações da GOES nos diversos mercados onde está presente. Fomos ainda brindados com a primeira aparição do TERROX 350 numa versão ainda protótipo mas que causou muito boa impressão

por Domingos Janeiro • Fotos GOES

Quando falamos em marcas asiáticas, temos sempre aquela tendência de pensar em “cópias” ou em imitações muito fiéis a modelos já existentes. Pois bem, marcas como a CFMoto têm vindo a desmistificar esses mitos e a fazer cair por terra essas “verdades” de outros tempos. Mesmo tendo em conta as parcerias com outras marcas de renome, a verdade é que este fabricante tem conseguido traçar o seu próprio caminho e ele próprio tem vindo a impor as regras do mercado, como é o caso da trail 450MT que veio, claramente agitar as águas no mercado global e ditar uma nova tendência. Com o negócio em franco crescimento, inclusivamente nos ATV, onde é líder de mercado, é natural que as marcas que atravessam por maiores dificuldades olhem com bons olhos uma potencial “joint venture” com a marca chinesa ainda mais se já houver uma história em conjunto.

É esse o caso da GOES, marca francesa nascida no início dos anos 2000 e que já usava motores produzidos pela CFMoto em alguns dos seus modelos. Depois de um tempo de “namoro” em 2024 foi então oficializado o “casamento”, passando a CFMoto a deter 100% do capital da GOES. Estava dado o mote para uma nova era na história da marca francesa. E para apresentar as mais recentes novidades à imprensa mundial, a GOES preparou em Saalfelden, uma cidade na região se Salzburgo, na Áustria, um dia intenso de testes, onde pudemos conhecer em detalhe os novos TERROX 500 e 1000.

Breve história
A GOES nasceu em 2004 do sonho de um entusiasta francês, que por sua vez desafiou um amigo espanhol e em conjunto criaram uma marca capaz de refletir os princípios que eles idealizaram: aventura, fiabilidade e acessibilidade. O próprio nome GOES reflete o propósito da marca “Go Everywhere Safely” (Vai a todo o lado em segurança). A marca rapidamente conquistou um espaço de relevância no mercado europeu, graças à gama de ATVs e UTVs robustos e fiáveis, com manutenções reduzidas e preços competitivos.
A GOES sempre se destacou por uma abordagem pragmática, focando-se no que realmente importa: a experiência de condução e a capacidade de ultrapassar obstáculos de forma simples, prática e direta. No capítulo da estética, sempre pautou a sua filosofia pelos designs simples mas modernos e eficientes, procurando oferecer veículos robustos e fáceis de utilizar.

Ao longo dos anos, a marca francesa assumiu lugar de destaque entre as preferências dos operadores agrícolas, mas não só, também piscou o olho aos amantes dos ATV de lazer e aventureiros que procuravam uma opção fiável para trabalhar ou passear. A marca viveu o seu momento alto no final da primeira década do século XXI, mas, como acontece muitas vezes, o mercado evoluiu e a GOES viu-se obrigada a parar para se reinventar. Agora, sob a alçada de um gigante no segmento dos ATV, a CFMoto, a GOES regressa em força, com o mesmo ADN de sempre, mas com a tecnologia e o design dos tempos modernos. Os modelos TERROX 500 e 1000 são os primeiros frutos desta nova era, e representam uma viragem notável no seu percurso, e o seu novo slogan reflete isso mesmo “Works Smarter. Goes Further” (Trabalha de forma inteligente. Vai mais longe).

TERROX 500: Versátil e poderoso
O TERROX 500 é um nome sobejamente conhecido da gama GOES, pois até agora era o “pináculo” da gama francesa. Agora, sofreu profundas alterações e está praticamente todo novo. Como é óbvio, o que nos salta de imediato à vista é o design imponente e robusto. As linhas estão mais agressivas, bem dimensionado e com umas formas mais “quadradas” que nos remetem para os automóveis de “combate” como os Hummer, ou os novos jipes Land Cruiser da Toyota, por exemplo. Em destaque temos a iluminação full LED e as grelhas de carga dianteiras e traseiras em metal. No seu coração bate a mesma base do motor que usava anteriormente e que já era fornecido pela CFMoto, mas agora atualizado e melhorado (passou a ter maior cilindrada, potência e binário). Falamos do monocilíndrico de 499 cc, refrigerado a líquido, com uma potência de 39,4 cv, que cumpre a norma Euro 5+.

Tendo em conta o historial que este bloco tem não só na GOES, mas noutros modelos da própria CFMoto ou outras marcas que o utilizam, a fiabilidade é quase inabalável (desde que usado de forma cuidada). Resulta numa escolha muito acertada para quem procura um aliado fiável e humilde para o dia a dia na quinta e que ao fim de semana gosta de dar uns passeios a solo ou com passageiro. Para este propósito podemos optar por duas plataformas, a versão S que é a “short”, mais curta, ou a versão L “long” cuja distância entre eixos aumenta, passando o passageiro a ter um espaço próprio para colocação dos pés, assento mais amplo e encosto traseiro.

Convincente
O que procuramos num ATV como o TERROX 500 é equilíbrio! Seja na relação qualidade/preço, seja nas prestações para trabalho ou para lazer. Quando digo prestações, estou a incluir tudo o que diz respeito ao seu funcionamento, desde o desempenho motriz, ciclística, conforto, comodidades, capacidade de carga e versatilidade para instalar ou desinstalar acessórios de forma rápida e prática. E isto, o TERROX 500 tem de sobra. O hotel Gut Brandlhof em Saalfelden, na Áustria foi a base para esta apresentação, com uma mina ainda em funcionamento a servir-nos de pista de testes. Divididas em quatro estações, na primeira fomos brindados com um percurso curto, com algumas curvas fechadas, passagens por água e a transposição de alguns obstáculos simples. Na segunda estação, enfrentámos duas subidas mais íngremes e novamente uma passagem por água. No terceiro ponto de passagem, tivemos mais algumas subidas e descidas, mas pudemos rolar mais rápido com os novos GOES. Para finalizar, um percurso mais extenso e rolante para pormos à prova a capacidade de subida de rotação e velocidade, bem com a travagem. Em termos de terreno, a única coisa que necessitámos foi optar por rolar com tração parcial ou total, dependendo do gosto pessoal e experiência de cada um. O bloqueio do diferencial dianteiro não foi necessário atuar em nenhum momento.

Ao ligar o motor, o som é encorpado e não notámos quaisquer vibrações. A caixa de velocidades CVT permite uma condução suave e bem operada mostra-se muito fácil de escolher entre a posição L,H,N, R e P sem nunca esquecermos de travar com o pé no pedal direito para que as mudanças entrem de forma suave e não “à bruta”. O conjunto mostra-se ideal para quem tem menos experiência ou para aqueles que não pretendem potências desmedidas. Destaque para o sistema de direção assistida EPS (Electronic Power Steering) que funciona muito bem. Temos uma total sensação de controlo, mesmo nos terrenos mais acidentados. Permite-nos o erro e ajuda-nos a compensá-lo. A suspensão independente nas quatro rodas, com braços duplos em A, é confortável e permite-nos ajustes na pré-carga das molas, mas para os utilizadores mais experientes, que gostam de rodar rápido, requer alguma atenção por ser demasiado permissiva. Ganha-se em conforto, perde-se em firmeza desportiva. No entanto, não podemos esquecer que este é um ATV utilitário, pelo que a suspensão está pensada para o conforto! E neste capítulo, não temos nada a apontar: postura de condução direita, guiador bem colocado e dimensionado e um assento amplo em qualquer versão.
O TERROX 500 é, sem dúvida, um ATV que se adapta a todas as necessidades. Seja para trabalhos agrícolas, transportar carga, ou simplesmente para explorar a natureza. A capacidade de reboque e a robustez do chassis também merecem menção e as proteções de metal que acompanham toda a parte inferior do TERROX 500 dão uma segurança extra na prevenção contra danos. Para terminar, importa ainda dizer que no final do teste, o 500 acabou por se mostrar na opção mais divertida!

TERROX 1000: Imponente mas cerebral
Antes de avançarmos, importa esclarecer que em todas as “estações de teste” preparadas para nós, tivemos a oportunidade de rolar com ambos os modelos e as respetivas versões. No caso do TERROX 1000 temos também duas versões disponíveis, a base e a Xconnect que tem algumas alterações, como é o caso das jantes desportivas com beadlock, amortecedores a gás, alguns componentes pintados na cor laranja e , acima de tudo, encaixes mais práticos e versáteis para instalar os acessórios (Xconnect system) e será esta a primeira versão a chegar ao nosso país.
Se o TERROX 500 nos tinha deixado impressionados, o 1000 não desiludiu. Há pouco tempo tivemos a oportunidade de testar o CFMoto CFORCE 1000 com os seus quase 100 cv de potência, mas nesta versão do GOES, esse mesmo motor bicilíndrico em V, com 963 cc e refrigeração por líquido, debita uns mais civilizados 90 cv e 85 Nm de binário. Por isso, já sabíamos de antemão que a potência estava mais controlada. Mas isso não quer dizer que não impressione, porque continua a impressionar, a grande questão, e que nos agradou muito, é que essa potência é mais controlável e por isso, mas fácil de explorar pelos menos experientes, sem sustos. É para isso que servem também os modos selecionáveis da entrega de potência (Sport, Normal e Work), para que possamos escolher o temperamento do TERROX 1000 dependendo das situações.
Este que passa a ser o expoente máximo da gama TERROX eleva a experiência de condução a um novo patamar. O design é ainda mais agressivo, com uma postura larga e musculada, que inspira confiança. A capacidade de aceleração musculada e imediata, permite ultrapassar qualquer obstáculo com facilidade e, uma vez mais, com um conforto e naturalidade que fazem toda a diferença. A GOES não se limitou a colocar um motor potente, adaptou todo o conjunto para lidar com esse poderio. A suspensão independente ajustável na pré-carga da mola e a gás na versão Xconnect é robusta, com a travagem a mostrar grande capacidade de parar o conjunto de forma imediata e segura em qualquer situação, de forma perfeitamente controlada.

O quadro, uma estrutura em tubos de aço, está reforçado nos pontos-chave para garantir maior fiabilidade. A facilidade, confiança e segurança que nos transmite na sua condução é das coisas que mais impressiona, pois naturalmente vai-nos mostrando que não existem praticamente barreiras intransponíveis para si e tudo feito de forma tranquila. Apenas quando o levamos ao extremo é que notamos algumas características a ter em conta, como seja a frente leve para curvar rápido. Aqui, há que apontar à curva, desacelerar e aproveitar essa deslocação e transferências de massas para voltar a acelerar a fundo e descrever a curva… caso tentemos fazer as curvas mais fechadas em plena aceleração, contem com umas saídas em frente mesmo que rodando apenas com a tração traseira. A capacidade de tração do TERROX 1000 é notável. O painel tátil “Next-Gen” de 8” é um computador de bordo muito completo e também muito fácil de navegar e fazer as alterações eletrónicas que pretendemos no ATV. Além disso podemos emparelhar os nossos smartphones e espelhar os nossos telefones se forem Apple (através do Apple CarPlay). Entre essas funcionalidades, temos o EPS ajustável em vários níveis para se adaptar às nossas necessidades. Tal como no 500, também o 1000 tem a possibilidade de optarmos pela tração parcial (2×4), total (4×4) e bloqueio do diferencial.
O TERROX 1000 é uma excelente opção para aqueles que encaram o trabalho de forma muito séria e que gostam de ter aliados que lhes permitam fazer mais em menos tempo, mas também para aqueles que pretendem fazer longas viagens de lazer a solo ou a dois, já que o assento traseiro é uma autêntica poltrona.

Regresso em grande
O regresso da GOES ao mercado promete ser um grande sucesso e causar “estrondo” , embora o importador nacional, a Multimoto, não nos tenha conseguido ainda fornecer os valores que cada modelo irá custar, além da promessa que face à gama CFMoto, terão um preço mais competitivo. Será por isso mais um complemento à ampla oferta que já temos em solo nacional, colocando-se num patamar mais acessível em termos de preço, mas sem que com isso obrigue os clientes a abdicar seja do que for. Em termos de previsões de chegada ao mercado nacional, o TERROX 100 está previsto chegar até ao final do ano, com o 500 previsto para o primeiro trimestre de 2026. Quando ao protótipo do TERROX 350, a sua entrada em produção está a ser apontada apenas para o ano de 2027.

Ficha técnica – GOES TERROX 500 S/L
Motor – Monocilíndrico 4T, refrigerado por líquido
Distribuição SOHC
Cilindrada – 499 cc
Potência Máxima – 39 cv
Binário Máximo – 44 Nm
Embraiagem – Multi-discos em banho de óleo
Caixa – CVT, Semi-automática
Transmissão Final – Por correia (2×4, 4×4, 4×4 com bloq. diferencial)
Quadro – Estrutura em tubos de aço
Suspensão Dianteira – Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 220 mm
Suspensão Traseira – Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 227 mm
Travão Dianteiro – Dois discos
Travão Traseiro – Disco
Pneus Dianteiros – 25×8.00-12”
Pneus Traseiros – 25×10.00-12”
Altura ao Solo – 275 mm
Distância entre eixos – 1290/1480 mm
Depósito – 17 litros
Peso (a seco) – 355/365 kg
Cores – Verde e cinzento
Garantia – 3 anos
Importador – Multimoto
PVP 5.690€ / 5.980€

PONTUAÇÃO – GOES TERROX 500 S/L
Estética: 3,5
Prestações: 4
Comportamento: 4
Suspensões: 3
Travões: 3,5
Consumo: 3,5
Preço: 4

Ficha técnica – GOES TERROX 1000
Motor – Bicilíndrico em V 4T, refrigerado por líquido
Distribuição SOHC, 4 válvulas
Cilindrada – 963 cc
Potência Máxima – 90 cv
Binário Máximo – 85 Nm
Embraiagem – Multi-disco em banho de óleo
Caixa – CVT, Semi-automática
Transmissão Final – Por correia (2×4, 4×4, 4×4 com bloq. diferencial)
Quadro – Estrutura em tubos de aço
Suspensão Dianteira – Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 230 mm
Suspensão Traseira – Duplo braço em A, amortecedores independentes, curso 236 mm
Travão Dianteiro – Dois discos
Travão Traseiro – Dois discos
Pneus Dianteiros – 27×9.00-14”
Pneus Traseiros – 27×11.00-14”
Altura ao Solo – 312 mm
Distância entre eixos – 1480 mm
Depósito – 26 litros
Peso (a seco) – 486 kg
Cores – Granite Ridge, preto
Garantia – 3 anos
Importador- Multimoto
PVP – 10.990€

PONTUAÇÃO – GOES TERROX 1000
Estética 4
Prestações 4
Comportamento 4
Suspensões 3,5
Travões 3,5
Consumo 3,5
Preço 4