Honda CRF450R 2021 – O que muda na “Red Devil” do MXGP

TODAS AS PARTES DA CRF450F SÃO NOVAS PARA 2021, EXCETO AS RODAS E O MOTOR. AS ATUALIZAÇÕES INSPIRAM-SE NO DESENVOLVIMENTO DA MOTO DE TIM GAJSER, A CRF450RW DO HRC VENCEDORA DO CAMPEONATO DO MUNDO DE 2019.

O modelo de 2021 apresenta um novo quadro e braço oscilante, juntamente com alterações na geometria e na suspensão, poupando peso e melhorando significativamente a performance da moto nas curvas.

O motor recebe atualizações ao nível da admissão e do escape, com um novo sistema de descompressão e apenas um silenciador de escape, para aumentar e suavizar a maneabilidade a baixa e média rotação. A embraiagem é agora hidráulica e de maiores dimensões, oferecendo maior controlo e ação mais suave na manete. Os plásticos mais compactos e um banco menor aumentam a liberdade de movimentos.

O quadro de dupla trave em alumínio da CRF450R permaneceu inalterado no modelo de 2020, mas para 2021, este componente foi totalmente renovado. Graças às traves principais mais estreitas, o quadro, com 8,4 kg, pesa menos 700 g do que o design anterior; o subquadro revisto também poupa 320 g, agora com 910 gramas.

A dinâmica do chassis também é nova: a rigidez à torção manteve-se, mas a rigidez lateral foi reduzida em 20% para aumentar a velocidade em curva, a tração e a precisão da direção. O braço oscilante em alumínio oferece um equilíbrio mais rígido para complementar o quadro, com braços e ponto de pivot mais estreitos. A relação do sistema Pro-Link também foi revista.

As mesas de direção, tanto a superior, como a inferior, foram também revistas e apresentam agora maior flexibilidade, numa direção mais rápida e de melhor sensação.

A nova forquilha Showa USD totalmente ajustável, com 49 mm e molas helicoidais é uma versão da forquilha de “fábrica” fornecida às equipas do campeonato japonês de MX. Com o objetivo de melhorar e suavizar as performances em curva, a forquilha recebeu novas válvulas, o seu curso foi alongado 5 mm, agora para 310 mm e a rigidez dos apoios do eixo foi aumentada. A válvula do êmbolo principal do amortecedor traseiro Showa foi ampliada para respostas mais rápidas e uma melhor absorção dos impactos. A sua mola também usa o aço mais leve do mundo – poupando 200 g.

O banco agora é mais curto, mais leve e 10 mm mais baixo atrás, para ajudar na liberdade de movimentos do piloto. Este banco também é muito mais fácil de remover e instalar. A manutenção também foi simplificada, pois o número de parafusos de 8 mm que prendem os painéis passou de 6 para 4 de cada lado. Esta nova moto também é 70 mm mais fina (50 mm à esquerda e 20 mm no lado do escape) e os plásticos também são mais finos; a tampa do depósito foi eliminada.

O ângulo da coluna da direção e o eixo de arraste (trail) estão agora mais apertados, 27,1° e 114 mm respetivamente (anteriormente, eram de 27,4°/116mm); a distância entre eixos é apenas um pouco mais curta, 1.481 mm. A distância ao solo sobe 8 mm, para 336 mm e agora a parte inferior da forquilha situa-se 6,1 mm mais alto, a 928 mm.

Concebidas com a ajuda do conceito de Dinâmica de Fluxos Computorizada (no original, Computational Flow Dynamics – CFD) para obter a máxima eficiência aerodinâmica, as proteções do radiador foram fabricadas a partir de uma única peça de plástico, em vez de duas e agora incluem uma ventoinha em posição mais rebaixada; as grelhas do radiador foram otimizadas em termos de fluxo de ar. Com capacidade para 6,3 litros de combustível, o depósito de plástico também foi redesenhado.

Instalado de série, o novo guiador Renthal Fatbar flexível e de baixo peso permite oferecer o melhor conforto na pilotagem da CRF; a mesa superior permite trocar a posição dos apoios do guiador para mover o guiador para a frente ou para trás em 26 mm. Rodando os apoios a 180°, o guiador move-se mais 10 mm em relação à posição de origem, o que resulta em quatro posições de condução únicas.

No que toca à redução de peso, são várias as pequenas contribuições (“com poeira suficiente, pode formar-se uma montanha”, como diz o ditado japonês); tendo isto em mente, a racionalização dos cabos de comando permitiu poupar 100 g.

À frente, o travão da CRF recorre a uma pinça de dois êmbolos de 30 e de 27 mm de diâmetro e a um disco ondulado de 260 mm; atrás funciona um disco de 240 mm mordido por uma pinça traseira de um só êmbolo.

As jantes DID em alumínio têm raios dispostos em padrão direto e têm acabamento preto; à frente, as dimensões são 21 x 1,6 polegadas e atrás são 19 x 2,15 polegadas. Para o modelo de 2021, o pneu traseiro é agora mais forte e mais leve; de série a CRF está equipada com pneus de terra MX33F/MX33 da Dunlop.

O novo “tratamento” gráfico vermelho complementa na perfeição as linhas elegantes da CRF450R de 2021

SISTEMA ELETRÓNICO

Na sua evolução de 2020, a CRF450R recebeu o sistema HSTC. Para 2021, este sistema permanece inalterado. Os três modos deste sistema permitem ao piloto minimizar a patinagem da roda traseira (ou seja, reduzir o desperdício de força motriz) e assim aumentar a tração.

1 – Controle de tração, HSTC

Os três Modos disponíveis são diferentes porque oferecem níveis variados de gestão da tração, para fazer face às diferentes situações de condução:

• Modo 1 intervém de maneira mais suave e apenas após um tempo relativamente longo; ­ este modo é adequado para reduzir a patinagem da roda traseira e manter o controlo nas curvas apertadas.
• No Modo 3, o sistema intervém mais rapidamente e com maior força; por isso é útil para condições de aderência reduzida e pistas com lama.
• Naturalmente, o Modo 2 é um ponto intermédio entre os Modos 1 e 3, em termos de velocidade e força de intervenção.

Os comandos e os interruptores do painel são atualizações imediatamente aparentes neste modelo de 2021. O indicador do controlo de arranque (Lauch Control), o avisador EFI, e o indicador LED estão todos no punho esquerdo que, agora, incorpora também um botão para o sistema HSTC.

Se o piloto carregar e mantiver carregado o botão HSTC durante mais de 0,5 segundos, o sistema percorre em ciclo os diferentes modos e o LED verde dá a indicação de qual o modo selecionado: pisca 1 vez para indicar o Modo 1, 2 vezes para o Modo 2 e 3 vezes para o Modo 3.

O sistema HSTC também pode ser completamente desativado. Quando se coloca motor a trabalhar, o sistema “lembra-se” de qual foi o último Modo selecionado e usa-o.

2 – Controlo de arranque

O sistema de controlo de arranque HRC oferece ao piloto a melhor opção para os arranques mais poderosos, também com opção por 3 modos diferentes:

Nível 3 – 8.250 rpm, condução na lama/piloto amador.

Nível 2 – 8.500 rpm, condução com piso seco/piloto médio.

Nível 1 – 9.500 rpm, condução com piso seco/piloto experiente.

É fácil ativar o controlo HRC de arranque – basta apertar a manete da embraiagem e carregar no botão de arranque do motor (à direita). O LED púrpura pisca uma vez indicando que está selecionado o nível 1. Se carregar novamente no botão durante meio segundo ou mais, o LED pisca duas vezes indicando que foi selecionado o nível 2. Repita o processo e o LED pisca 3 vezes indicado que está selecionado o nível 3.

3 – Modos do motor, EMSB

 O botão EMSB (Engine Mode Select Button – Botão de Seleção do Modo do Motor) altera as características do motor e os três mapas disponíveis para adequar a moto às condições de pilotagem e às preferências do piloto:

Modo 1 – Standard.

Modo 2 – Suave.

Modo 3 – Agressivo.

MOTOR

Tipo

Monocilíndrico, Unicam, 4 tempos, refrigeração por líquido

Cilindrada

449,7 cm³

Diâmetro x Curso

96,0 x 62,1 mm

Relação de compressão

13,5 : 1

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

Alimentação

Injeção de combustível

Capacidade do depósito de combustível

6,3 Litros

SISTEMA ELÉTRICO

Ignição

CDI Digital

Arranque

Motor elétrico

TRANSMISSÃO

Tipo de embraiagem

Húmida, discos múltiplos

Tipo de caixa

Engrenagem constante

Relação de transmissão final

Por corrente

QUADRO

Tipo

Dupla trave em alumínio

CICLÍSTICA

Dimensões (C x L x A)

2.182 x 827 x 1.267 mm

Distância entre eixos

1.481 mm

Ângulo da coluna da direção

27,1°

Eixo de arraste (trail)

114 mm

Altura do banco

965 mm

Altura ao Solo

336 mm

Peso a Seco

105,8 kg (110,6kg peso em ordem de marcha)

SUSPENSÃO

Dianteira

Forquilha invertida (USD) Showa de 49 mm

Traseira

Monoamortecedor Showa com sistema Honda Pro-Link 

JANTES

Dianteira

Alumínio, de raios

Traseira

Alumínio, de raios

Pneu Dianteiro

80/100-21-51M Dunlop MX33F

Pneu Traseiro

120/80-19-63M Dunlop MX33

TRAVÕES

Dianteiro

Um disco de 260 mm

Traseiro

Um disco de 240 mm