Triumph lança a nova Tiger 1200

Mais capaz. Mais acessível. Mais avançada

A nova Tiger 1200 traz melhorias significativas ao desempenho, comportamento, acessibilidade, tecnologia e refinamento. O motor tricilíndrico de 1200 atualizado debita 158 cv, com binário melhorado em baixas e maior refinamento ao nível do motor, da caixa de velocidades e transmissão por veio.
O Chassis foi revisto com jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás em toda a gama, curso de suspensão de 200 mm e suspensão semiactiva SHOWA para um comportamento em estrada mais ágil e envolvente.
Há uma nova suspensão de auto-rebaixamento SHOWA EERA HEIGHTFLEX®, que baixa automaticamente o assento em 30 mm ao parar, com uma altura de assento que pode descer até aos 790 mm.

Também novo ecrã táctil HD de 7 polegadas com Apple CarPlay® e Android Auto™, juntamente com radar Bosch dianteiro e traseiro e um conjunto abrangente de Sistemas Avançados de Assistência à Condução. O novo estilo mais afiado da Tiger combina carenagens redesenhadas e um novo farol de projeção LED.

A Triumph Tiger 1200 de nova geração ganha assim um comportamento em estrada mais ágil e maior confiança a baixa velocidade, juntamente com tecnologia de topo para o condutor.
Desenhada para as grandes viagens de aventura e as expectativas dos clientes em termos de assistência à condução e conetividade, a nova Tiger 1200 combina uma séria capacidade de longo curso com uma condução em estrada envolvente, tornando-se na maxi-trail da Triumph mais acessível, avançada e versátil de sempre.
O motor tricilíndrico de 1200 atualizado produz agora 158 cv, com mais binário disponível a baixas rotações para uma velocidade de marcha-lancha reduzida e um desempenho mais suave a baixa velocidade. As revisões feitas ao motor, à caixa de velocidades e à transmissão por veio melhoram ainda mais a aptidão e o refinamento.

A suspensão semiactiva mais sofisticada alguma vez instalada numa moto Triumph, a SHOWA EERA HEIGHTFLEX®, oferece três definições de amortecimento selecionáveis; Firme, Média e Suave. Uma função automática de altura de marcha baixa o assento em 30 mm quando a moto para, proporcionando a confiança de apoiar os dois pés no chão sem comprometer a excelente posição de condução em andamento. Combinada com o ajuste do assento em duas posições e o novo assento baixo, que é de série em alguns mercados e disponível como acessório noutros, a altura do assento pode ser reduzida até 790 mm. O mesmo sistema reduz o esforço necessário para colocar a moto no descanso central, com a assistência ao descanso central (Centre Stand Assist) a aumentar temporariamente a pré-carga à medida que o descanso é acionado.

Ergonomia espaçosa, assentos redesenhados e uma capacidade de carga abrangente completam o pacote nos modelos GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer. Os modelos Pro mantêm um depósito de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer mantêm o depósito de 30 litros para uma maior autonomia entre abastecimentos. Os quatro modelos utilizam agora uma combinação de jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás com 200 mm de curso de suspensão. As jantes de alumínio fundido conferem à GT um caráter desportivo e vocacionado para a estrada, enquanto as jantes de raios tangenciais da Rally proporcionam uma configuração mais robusta e pronta para fora de estrada. O chassis leve da Tiger melhora a agilidade, enquanto os travões Brembo Stylema de alta especificação garantem a potência de travagem.

Um novo ecrã táctil HD de 7 polegadas da Bosch introduz o Apple CarPlay® e o Android Auto, suportado por novos comutadores e um compartimento estanque para o telemóvel com refrigeração e carregamento USB-C. Os radares dianteiro e traseiro, desenvolvidos em parceria com a Bosch, permitem um novo conjunto de Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ARAS), incluindo Cruise Control Adaptativo, Assistência em Condução em Grupo, Alerta de Colisão Frontal, Assistência de Distância de Condução, Assistência à Travagem de Emergência, Assistência de Ângulo Morto e Alerta de Distância Traseira. Em conjunto, estas funcionalidades melhoram a perceção, antecipação e controlo do condutor.

A postura imponente e o estilo inconfundível da Tiger 1200 são agora mais dinâmicos e contemporâneos, com carenagens redesenhadas que incluem um depósito de combustível revisto, abas do radiador, “bico” e para-brisas, juntamente com um potente e compacto Farol Adaptativo de Curva em LED.

O Diretor de Produto da Triumph Motorcycles, Steve Sargent, afirmou: “Esta é uma verdadeira evolução para a Tiger 1200. Está mais potente, mais acessível e mais avançada, mas o mais importante é que é incrivelmente divertida de conduzir. Os nossos clientes exigem tecnologia de topo, mas querem que seja intuitiva e discreta, e foi exatamente isso que nos propusemos entregar”
“Trabalhámos com os melhores parceiros tecnológicos do setor para acertar em cheio. Somos o primeiro fabricante a implementar na totalidade o sistema SHOWA EERA HEIGHTFLEX® e um dos primeiros a validar o Apple CarPlay e o Android Auto especificamente para utilização em motociclos. Os nossos engenheiros trabalharam em estreita colaboração com a Bosch para desenvolver a tecnologia de radar especificamente para as motos Triumph e melhorar a experiência de condução. Também fizemos grandes alterações no chassis e refinámos o motor, e os clientes vão realmente sentir a diferença quando conduzirem a moto.”

CAPACIDADE DE ESMAGAR CONTINENTES
No coração da nova Tiger 1200 está a mais recente evolução do motor tricilíndrico T-Plane de 1200 cc da Triumph, que agora produz 158 cv às 9.250 rpm, um aumento de 8 cv, com o binário máximo mais abaixo na faixa de rotação. Uma cabeça de motor redesenhada, novos pistões, válvulas de admissão e escape mais leves, injeção de combustível mais precisa e um escape com maior fluxo melhoram a eficiência de combustão e o fluxo de gases, enquanto as relações revistas para a primeira, segunda e terceira velocidades colocam mais binário na estrada.
O refinamento também tem sido um foco principal. As atualizações na cambota e no veio balanceiro otimizam a massa rotativa dentro do motor, enquanto os perfis de cames revistos introduzem uma abertura de válvulas mais progressiva. A caixa de 6 velocidades e a transmissão por veio também foram refinadas para um funcionamento mais silencioso e suave, seleção mais precisa e transições mais limpas entre aceleração e desaceleração.

A capacidade de longo curso continua a ser central na Tiger 1200. Os modelos Pro mantêm um depósito de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer mantêm o depósito de 30 litros, com a transmissão por veio de baixa manutenção a reduzir a necessidade de limpeza e afinação regular da corrente. A ergonomia revista e os assentos redesenhados para condutor e passageiro, agora com espuma 10 mm mais espessa, melhoram o conforto, enquanto os assentos aquecidos para condutor e passageiro e os punhos aquecidos de três posições vêm de série em toda a gama.

RÁPIDA, DIVERTIDA E ENVOLVENTE
Para a nova geração, a Tiger 1200 adota uma combinação de jantes de 19 polegadas à frente e 17 polegadas atrás em todos os quatro modelos, emparelhadas com 200 mm de curso de suspensão à frente e atrás, conferindo a toda a gama uma configuração mais vocacionada para a estrada, mantendo a capacidade fora de estrada.
A suspensão semiactiva SHOWA EERA HEIGHTFLEX atualizada introduz três definições de amortecimento selecionáveis: Firme, Média e Suave, que podem ser alteradas através de um botão de suspensão dedicado sem alterar as outras definições de condução. Um novo batente hidráulico secundário proporciona controlo adicional em pisos mais exigentes.
As forquetas de 49 mm estão associadas a uma unidade de suspensão traseira monoamortecedor com ajuste automático de pré-carga para autonivelamento, mantendo a altura de marcha e a geometria quer viaje sozinho, em casal ou totalmente carregado. Utilizando dados em tempo real de vários sensores, incluindo uma Unidade de Medição Inercial (IMU) de seis eixos, o sistema ajusta continuamente o amortecimento de compressão e recuperação para manter a moto equilibrada sobre pisos irregulares e em travagem.

A Tiger 1200 mantém a sua construção de chassis leve e o braço oscilante Tri-Link, que integra a transmissão por veio numa estrutura rígida de alumínio para apoiar a estabilidade e um feedback de direção preciso. Os travões Brembo Stylema® com bomba radial Magura HC1 também se mantêm, enquanto a última geração do Triumph Shift Assist proporciona passagens de caixa (acima e abaixo) sem embraiagem mais rápidas e suaves na caixa de 6 velocidades.
Existem até oito modos de condução dependendo do modelo: Road (Estrada), Rain (Chuva), Eco, Sport e Off-road, dois modos Rider configuráveis, além do modo Off-road Pro nas versões Rally. Os modos adaptam a resposta do acelerador, ABS, controlo de tração e travão motor, sendo que os modos Off-road podem agora ser selecionados com a moto em movimento.

ALTURA DE ASSENTO ACESSÍVEL E CONETIVIDADE DE NOVA GERAÇÃO
A função de altura de marcha automática SHOWA EERA HEIGHTFLEX® utiliza suspensão semiactiva controlada hidraulicamente para baixar automaticamente o assento em 30 mm quando a moto para. O sistema monitoriza a velocidade e a travagem, reduzindo a pressão da suspensão traseira para proporcionar a mesma redução na altura do assento, quer viaje sozinho, em casal ou com carga. Assim que a moto arranca, a altura ideal de marcha é restabelecida em segundos.
Um mecanismo de assento de duas posições oferece mais 20 mm de ajuste, enquanto o novo assento baixo reduz a altura do assento em mais 20 mm. Com o assento baixo instalado e a função de altura de marcha automática ativa, a Tiger 1200 pode atingir uma altura de assento de apenas 790 mm parado. O assento baixo é de série em mercados selecionados e acessório noutros.

O sistema SHOWA EERA HEIGHTFLEX® também suporta uma nova função Centre Stand Assist. À medida que o descanso central é acionado, a suspensão aumenta temporariamente a pré-carga, elevando a traseira da moto e reduzindo o esforço necessário para a colocar no descanso, mesmo totalmente carregada.
O motor tricilíndrico atualizado também oferece mais binário a regimes muito baixos, o que, juntamente com as relações de transmissão primária e final revistas, reduz a velocidade de marcha-lancha em 6 km/h, proporcionando um controlo mais preciso em manobras apertadas e trânsito lento.
A conetividade dá um salto significativo com um novo ecrã táctil TFT de alta definição de 7 polegadas da Bosch, com integração sem fios Apple CarPlay® e Android Auto compatível para aplicações de navegação, música e mensagens. O sistema pode ser operado através do ecrã tátil a velocidades inferiores a 2 km/h, através dos comutadores em andamento ou por comando de voz via Siri para iPhone e Google Gemini para Android Auto (para desbloquear todos os benefícios do Apple CarPlay® e Android Auto é necessário um auricular Bluetooth compatível).
Um novo compartimento estanque para telemóvel integrado no topo do depósito de combustível inclui uma ligação USB-C com carregamento até 3A/15W, com canais de ventilação e uma ventoinha de arrefecimento controlada automaticamente para ajudar a gerir a temperatura do dispositivo.
Após o anoitecer, um novo farol de projeção LED adaptativo ativa sequencialmente elementos LED adicionais aos 15 e 30 graus de inclinação para iluminar o interior de uma curva. Um motor elétrico ajusta automaticamente a altura do facho para compensar alterações na altura da suspensão, enquanto os comutadores retroiluminados mantêm a visibilidade clara dos controlos.
O novo ecrã de 7 polegadas possui certificação IP6K9K de resistência a pó e água, com vidro antirreflexo colado oticamente e ajuste automático de brilho concebido para manter a visibilidade em condições variáveis.

*Apple CarPlay® é uma marca comercial da Apple Inc., registada nos E.U.A. e noutros países e regiões.
** Android e Android Auto são marcas comerciais da Google LLC. É necessário um telemóvel Android compatível e um plano de dados ativo compatível.

AJUDAS À CONDUÇÃO DE VANGUARDA
A nova Tiger 1200 introduz radares dianteiro e traseiro da Bosch e um novo conjunto de Sistemas Avançados de Assistência à Condução (ARAS) desenvolvidos em parceria com a Bosch. Os sistemas foram concebidos para melhorar a perceção, antecipação e controlo do condutor, permitindo-lhe determinar como as funções individuais o apoiam.
O Adaptive Cruise Control (Cruise Control Adaptativo) mantém a velocidade selecionada ou a distância de seguimento para o veículo da frente através de inputs de acelerador e travagem. Os modos Comfort e Dynamic permitem ao condutor personalizar a sua resposta, enquanto a Assistência à Ultrapassagem prepara a manobra quando o indicador é acionado e o ângulo morto está livre. O controlo de velocidade em curva pode reduzir a velocidade em curvas mais longas no modo Comfort, enquanto a Assistência de Condução em Grupo utiliza o radar para manter um espaçamento adequado de acordo com a velocidade e a posição das motos à frente. Um modo separado de Cruise Control Dinâmico pode simplesmente manter a velocidade selecionada pelo condutor, utilizando o acelerador, o travão motor e os travões.

O radar dianteiro também ativa a Assistência de Distância de Condução, Assistência à Travagem de Emergência e Alerta de Colisão Frontal. A assistência de distância ajuda a evitar que a moto se aproxime demasiado do veículo da frente, limitando a aceleração e, quando necessário, aplicando travagem.
A assistência de travagem de emergência pode aumentar a pressão de travagem quando é detetada uma colisão potencial durante travagens fortes, enquanto o alerta de colisão frontal fornece um aviso no ecrã seguido de um pulso háptico através do pedal do travão traseiro se o espaço continuar a fechar. Na traseira, a Assistência de Ângulo Morto monitoriza veículos na zona cega do condutor ou em aproximação rápida pela retaguarda, emitindo avisos através de luzes nos espelhos. O Alerta de Distância Traseira avisa o condutor quando um veículo circula demasiado próximo.
Estas novas funções baseadas em radar funcionam em conjunto com o ABS Otimizado em Curva e o Controlo de Tração da Tiger 1200, que utilizam informações de velocidade das rodas e dados da IMU de seis eixos para efetuar ajustes à pressão de travagem e ao binário do motor de acordo com o ângulo de inclinação e a velocidade.

CARÁTER IMPONENTE
A nova Tiger 1200 mantém as suas proporções distintas de moto de aventura, com carenagens redesenhadas que conferem à última geração um aspeto mais afiado e contemporâneo. Um depósito de combustível e abas do radiador renovados criam um perfil superior mais musculado, enquanto o bico e o para-brisas redesenhados conferem à dianteira uma forma mais limpa e aerodinâmica.
O novo farol de projeção LED compacto incorpora a funcionalidade de iluminação adaptativa em curva, enquanto uma nova DRL garante a retenção de uma assinatura luminosa distinta da Tiger e as luzes de presença LED separadas aumentam a presença diurna. Na traseira, as unidades LED multifuncionais integram os piscas e os farolins, eliminando a necessidade de uma luz traseira central convencional para um acabamento mais limpo.
As secções expostas do quadro reforçam o design intencional da Tiger 1200, enquanto os dois estilos de jantes conferem aos modelos GT e Rally o seu próprio caráter. Os modelos GT utilizam jantes de alumínio fundido para uma aparência mais desportiva e vocacionada para a estrada, enquanto os modelos Rally utilizam jantes de raios tangenciais para um aspeto mais robusto e focado no fora de estrada.

QUATRO ESCOLHAS. UMA TIGER INSTANTANEAMENTE RECONHECÍVEL
A nova Tiger 1200 está disponível em quatro modelos: GT Pro, Rally Pro, GT Explorer e Rally Explorer, partilhando todos um nível elevado de especificação comum, mas oferecendo diferentes combinações de jantes, capacidade de combustível e equipamento fora de estrada. Os modelos GT apresentam jantes em alumínio fundido, enquanto os modelos Rally utilizam jantes de raios tangenciais e adicionam o Modo de Condução Off-road Pro, proteção de motor e um pedal de travão ajustável e rebatível. Os modelos Pro têm um depósito de combustível de 20 litros, enquanto os modelos Explorer aumentam a capacidade para 30 litros e adicionam o Sistema de Monitorização da Pressão dos Pneus, as suas próprias proteções inferiores de motor e guiador posicionado 10 mm mais alto e 10 mm mais largo do que nos modelos Pro. A Rally Explorer adiciona também proteções superiores de motor.
Cada um dos quatro modelos tem as suas próprias opções de cor. A GT Pro está disponível em Sapphire Black ou Aluminium Silver/Pacific Blue; a GT Explorer em Aluminium Silver/Pacific Blue ou Granite; a Rally Pro em Matt Khaki Green ou Ash Grey; e a Rally Explorer em Ash Grey/Sapphire Black ou Matt Khaki Green.

PARA IR MAIS LONGE
A nova Tiger 1200 combina capacidade de longo curso com a especificação mais elevada alguma vez oferecida numa maxi-trail da Triumph. Um intervalo de manutenção de 16.000 km, transmissão por veio de baixa manutenção e a rede global de concessionários da Triumph foram concebidos para manter os condutores na estrada, onde quer que a viagem os leve.
Uma gama abrangente de Acessórios Originais Triumph permite aos condutores adaptar a Tiger 1200 às suas necessidades, com opções de bagagem, proteção, conforto e tecnologia.
Para viagens mais longas, o sistema de bagagem GIVI Evo aumenta a capacidade de carga mantendo um comportamento seguro quando totalmente carregado. Uma adição fundamental é a nova top box de 58 litros para dois capacetes, proporcionando uma capacidade significativamente maior a par da opção existente de 42 litros. Construídas em alumínio durável e disponíveis em prateado ou preto anodizado, ambas as top boxes podem ser equipadas com um encosto opcional para maior conforto do passageiro. As malas laterais a condizer apresentam aberturas de fácil acesso e sacos interiores impermeáveis opcionais, estando também disponíveis opções de bagagem de turismo Trekker.
Os clientes podem saber mais em www.triumphmotorcycles.pt. A estimativa de chegada aos concessionários de Portugal é a partir de março de 2027.